他進一步舉例稱，試駕比如，收入和支出怎麽計算。

所以手機端目前並不適合那些給資深玩家開發的精美高深度的遊戲，本田即使有，也不可能獲得巨大的影響力。這也不難解釋，奧德賽銳動為什麽《王者榮耀》裏麵依然有一個冒險模式，奧德賽銳動這個冒險模式看上去和主線模式格格不入，但這或許就是《王者榮耀》團隊最開始想要做的遊戲方向。

所以《王者榮耀》具體采取的策略為：試駕采用了雙輪盤加鎖定的操作模式，試駕雖然涉及到侵權，但是確實是非常適合新手用戶使用的一種操作模式，普通攻擊不需要選擇目標，隻要點一下就可以，因為它會自動攻擊最近目標，而且無論是指向技能還是非指向技能，都不需要選擇目標，隻需要點一下就可以，因為它會自動選定範圍內的敵人，比起手遊《虛榮》的點選模式和《英雄聯盟》的非指向技能來說，非常適合小白玩家上手;購買裝備簡化，不需要回城，不需要知道你該買哪件裝備，甚至不需要打開裝備商店，係統直接給玩家呈現當前推薦的可買裝備，玩家要做的隻是點一下就可以，消除新手玩家在麵對大量未知裝備信息時焦慮感;取消戰爭迷霧，因為新手是不太可能能夠理解“插眼”是什麽的，更不可能很快把“插眼”這個PC端非常重要的功能用好，所以《王者榮耀》直接取消了“插眼”功能，就是為小白用戶考慮的;提供標記、語音和預設語句等的快捷聊天方式，簡化玩家與玩家之間的溝通成本;技能數量簡化，相比於《英雄聯盟》的QWERDF，《王者榮耀》隻有三個英雄技能和兩個通用技能，其中一個還是非戰鬥狀態下的回血技能，進一步減少了玩家回城的次數，從而加快了遊戲的節奏;去除《英雄聯盟》裏水晶的設置，進一步縮短了遊戲的時長;除了以上列舉的策略之外，還有非常多的小的功能也是為了降低新手的入門難度，這裏就不一一細舉了，但是我想強調的是，《王者榮耀》僅僅是降低了新手的入門難度而已，它還是一款高度類似《英雄聯盟》的遊戲，他並沒有降低MOBA類遊戲的核心玩法和操作需求，它完整的保留了5V5的模式和英雄的多樣性，遊戲地圖也沒有明顯的改變，它依然是一款需要操作和團隊協作的遊戲，並且它依然在通過英雄的多樣性來擴展它的可玩性。然而《王者榮耀》卻不同，本田它起源於中國，本田它定位於社交化和休閑化，所以它可以弱化故事背景，並且它所瞄準的目標人群是青年人甚至是十幾歲的少年人，而且男女都有，那麽它隻需要思考著什麽樣的英雄和背景故事適合這些互聯網時代的原住民：首先，要是全中國人，起碼是年輕的中國人耳熟能詳的;其次，考慮到可擴展性，人物角色要非常多，這些人物還不能夠有不同的版權;第三，要兼顧女性用戶的心理與審美;第四，人物角色不能夠是有爭議的或者是負麵的;根據上麵的這樣一些原則，我們就能夠很快排除一些不適合的設計思路，比如不能夠采用單一的熱門IP，像三國、火影忍者和西遊記等，這些IP很熱門，但並不是所有年輕人都喜歡的，格局還不夠大;再比如說像文明6那樣采用古今中外全世界的一些著名人物，例如凱撒大帝、柏拉圖等，中國的年輕人對於世界範圍內的名人的認同感並不高。4.2核心用戶群定位與需求分析《王者榮耀》畢竟是一款MOBA類遊戲，奧德賽銳動並且從發布開始就是打著還原端遊MOBA精髓的旗號而宣傳的，奧德賽銳動所以在《王者榮耀》一開始就進入並留下來的玩家基本上也就是《王者榮耀》的核心玩家了，那就是從《英雄聯盟》等MOBA類端遊轉過來的端遊核心玩家們。公平的需求：試駕大部分的用戶不僅僅希望遊戲設計好，還希望遊戲的體製是公平的，能夠保證個體在遊戲這個小社會內的生命權和發展權。所以說，本田發現《王者榮耀》的缺點容易，本田但是站在他們的角度分析思考問題並且給出行之有效的建議，卻非常困難，如果一定要提出一個建議的話，那就是他們在社交化的道路當中，對於大數據能發揮的作用和數據挖掘的優勢理解的還不夠的深入，因為社交是分為熟人社交和陌生人社交的，熟人社交領域，微信、QQ做的已經夠好了，他們的方式也確實是有效的，然而在陌生人社交領域，騰訊卻還並沒有一個非常成功的模式，我曾經寫過一篇《今日頭條產品分析報告》，在那篇報告裏麵，我看到的不僅僅是數據挖掘在新聞領域的成功運用，我還看到了在陌生人社交的領域，大數據同樣有非常大的作用，而遊戲，不正是陌生人社交的一個最好的地方之一嗎。

《王者榮耀》上線後的一個最重要的改進方向就是增加社交的可能性，奧德賽銳動打通安卓、奧德賽銳動IOS的連接，增加像“微信好友”“LBS榮耀戰區”“附近的人”“死黨、戀人係統”等等一係列MOBA端遊甚至大部分手遊裏並沒有的社交功能，而且這些社交功能基本上都是為了現實生活中的社交而設計的。它改變最明顯的，試駕就隻是操作方式和遊戲時長了，試駕所以，如果你是一個高端玩家，你可以通過操作設置來更改你的操作類型，使得你的操作能夠更加的自由，因為係統默認為新手玩家準備的操作設置，雖然簡單，但是並不自如，所以在高端局當中是不太好用的，例如無法在團戰中手動選定你要攻擊的對象。這些一度站在風口中領域，本田自然也在風口中淘汰出一批。

根據這一標準，奧德賽銳動在2016年一年內確認徹底關閉的項目共有34家，奧德賽銳動分布在13個行業，這些項目成立時間跨度較大，最早成立於2006年，最年輕的項目不足一年便關停。我們還結合技術手段、試駕公開信息、試駕企業APP更新、企業微信公眾號更新、企業官方網站更新及工作電話確認這五個緯度進行判斷，同時滿足所有緯度則判定項目為“已關閉”的，我們才稱之為“徹底關閉”。蜜淘網、本田淘在路上、本田博湃養車紛紛倒在了C輪融資的前夜;95後的創業明星墜落神壇;光圈直播率先按下直播淘汰賽的按鈕;被寄予厚望的明星創業項目卻突然間淪為“屍體”……如何解釋這些“非正常”現象?用“資本寒冬”一詞概括未免太過敷衍。鈦媒體集團旗下科技投行“潛在投資”，奧德賽銳動經過對中國創投市場創業數據的梳理，奧德賽銳動對主流投資機構及創業項目的深度走訪，利用取樣分析，數據綜合分類，深度麵訪，多維度比對等手段製作完成了這份沉重的《2016-2017追因中國創投“死亡名單”》報告。

(各領域關閉名單詳見報告第四部分)如果把時間播回到三年前，電子商務、O2O、社交、企業服務都正是資本的新寵，經曆了36個月的“補貼——燒錢——數據——融資”循環，卡位已經基本形成，市場最終隻容得下頭部的幾家公司。據鈦媒體TMTbase全球數據庫統計，過去五年，也就是中國移動大潮蓬勃發展從種子到成熟的五年，共有1398家公司徹底關閉(徹底死亡)，占已收錄創業公司總數的3.12%，還有數千家公司在死亡線上掙紮。

正因如此，我們認為探討失敗，其意義不亞於分析成功，故而希望通過梳理徹底關閉的項目名單、分析典型案例、統計“死亡”特征，為中國乃至全球範圍內的TMT一級市場專業投資者、經營者，呈現出創業公司關閉的直觀原因和深層次原因，對大家未來的投資策略及創業方向提供借鑒與參考。根據鈦媒體TMTbase全球數據庫顯示，1398家徹底關閉的創業公司中，電子商務、本地生活、社交、企業服務、文化娛樂為重災區，關閉數量分別為218家、141家、134家、128家、123家。而處於“準關閉”狀態的企業還有上百家。 根據鈦媒體TMTbase全球數據庫顯示，1398家徹底關閉的創業公司中，電子商務、本地生活、社交、企業服務、文化娛樂為重災區，關閉數量分別為218家、141家、134家、128家、123家。

教育領域關閉的數量為100家;汽車交通領域和遊戲領域都為84家;金融領域共計66家關閉;工具軟件65家，旅遊51家，廣告營銷40家;硬件40家;醫療健康37家;房產服務36家;體育27家;物流24家。徹底關閉或準關閉項目多集中在電子商務、本地生活、社交、企業服務等領域;北上廣浙四地成為重災區，“死亡”項目中處於A輪及A輪前早期的比率高達98.60%。判斷一個項目是否“死亡”必須謹慎，鈦媒體研究院將“死亡”定義為已經徹底關閉的項目，不包含那些正在轉型，或者瀕臨死亡以及被收購的項目。部分瀕臨死亡的項目，我們稱之為“準關閉”項目，這部分項目數量還數倍於“徹底關閉”項目

幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。

記者前往北京信友雲車科技有限公司位於海澱區永澄北路的注冊地點，但並沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。無奈之下，他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯係途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。

“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。

根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。

在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯創信息技術有限公司淨虧損1417萬元、負債2173萬元。

電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。

但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。

在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，記者終於見到了“友友租車”的招牌。QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。

”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。

北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。

 不過，現場隻有八個工位、一名員工。友友用車倒下了，但不會是最後一家。

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